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La ferrari 458 Italia è stata svelata un paio di giorni fa dalla casa di Maranello. Con una velocità massima di 325 Km/h e uno scatto da 0 a 100 Km/h in meno di 3,5 secondi si tratta della Ferrari piu’ veloce mai costruita. La potenza è di 570 cavalli a 9000 giri, sprigionati da un propulsore avanzato e accoppiato ad un nuovo cambio a sette rapporti a doppia frizione. Come tutte le Ferrari, il nuovo nome si riferisce al motore, in questo caso un 4.5 litri V8. E’ stata battezzata “Italia” per dare lustro al nostro Paese. La nuova Ferrari 458 Italia è molto piu’ di un semplice restyle della F430 sfoggiando un nuovo motore, un nuovo telaio e una nuova tecnologia per le sospensioni. Inoltre è stato fatto largo uso di materiali “esotici” come il magnesio e la fibra di carbonio per ottenere un’ottima riduzione del peso. Anche il design è completamente nuovo. Disegnata da Pininfarina, la vettura si distingue per i nuovi fari a LED e per una griglia anteriore nera. Ridurre il drag aerodinamico è stata una delle priorità del progetto. Le grandi prese d’aria all’anteriore e ai lati del corpo vettura portano aria al poderoso V8 ma, cosa piu’ importante, la dirigono verso il fondo in una serie di tubi di Venturi. L’effetto è quello di una vettura attaccata al suolo che a 200 Km/h genera già 140 Kg di carico aerodinamico. All’anteriore sono inoltre presenti due ali mobili nascoste tra le prese d’aria. Una soluzione che fa parte del pacchetto di aerodinamica attiva della vettura che aiuta a ridurre il drag alle alte velocità. La trazione è ovviamente posteriore controllata dal differenziale elettronico Ferrari e dal controllo di trazione F1-Trac. I freni sono carboceramici. La Ferrari 458 Italia si caratterizza inoltre per una nuova impostazione di guida con volante e cruscotto di nuova concezione, frutto dell’esperienza proveniente dalle corse. Anche in questa area di sviluppo è stato di fondamentale importanza l’apporto ormai consolidato di Michael Schumacher che anche questa volta è stato coinvolto fin dall’inizio del progetto. Il posteriore è caratterizzato dai tre terminali di scarico posti in fila. Il sound, secondo le indiscrezioni, è stato modellato per imitare quello di una vettura di Formula 1. Questa nuova Ferrari rappresenta poi un ulteriore importante passo verso l’obiettivo di riduzione delle emissioni. Nonostante il sensibile aumento di potenza del nuovo motore rispetto ai V8 precedenti, la 458 Italia è omologata con un consumo nel ciclo ECE+EUDC di 13,7 l/100 km e un valore di emissione di CO2 pari a 320 g/km, il migliore valore nel mercato di riferimento. La Ferrari 458 Italia debutterà al Salone di Francoforte, a settembre.  (motorionline.com)

FERRARI 458 ITALIA – SCHEDA TECNICA: 

• Dimensioni e peso
  Lunghezza 4527 mm
  Larghezza 1937 mm
  Altezza 1213 mm
  Passo 2650 mm
  Peso a secco* 1380 kg
  Distribuzione dei pesi 42% ant – 58% post
  
• Motore
  Tipo V8 – 90°
  Cilindrata totale 4499 cm3
  Potenza massima** 570 CV a 9000 giri/min
  Coppia massima 540 Nm a 6000 giri/min
  Potenza specifica 127 CV/l
  Rapporto di compressione 12,5:1
  
• Pneumatici
  235/35 ZR20 8,5”
  295/35 ZR20 10,5”
  
• Prestazioni
  Velocità massima >325 km/h
  0-100 km/h

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Fin dal 2006, Gemballa ha realizzato interpretazioni personalizzate della Porsche Carrera GT, ponendosi forse come il piu’ famoso tuner di Carrera GT al mondo. Per la sua ultima creazione Gemballa ha deciso di concentrarsi maggiormente sul look utilizzando una seducente vernice nero opaco per la sua Mirage GT. Diversi modelli Gemballa hanno sfoggiato potenze di 750 cavalli ma la Gemballa Matt Edition si accontenta di 670 cavalli, circa 50 in piu’ della Carrera GT di serie. L’accelerazione 0-100 Km/h avviene in 3,7 secondi mentre per arrivare a 200 Km/h bastano 9,7 secondi. Oltre alle modifiche che garantiscono un vantaggio a livello di prestazioni, la Gemballa Matt Edition è dotata di molte componenti in fibra di carbonio, uno schema colori “nero su nero” e nuovi cerchi in lega. Gli interni sono un mix di Alcantara blu e finiture in pelle, fibra di carbonio e alluminio.

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Il successo della nuova Fiat 500 è stato innegabile nel corso degli ultimi mesi. Per questo ora è in uscita una nuova versione decappottabile, ribattezzata 500C, di cui potete vedere le nuove immagini allegate a questo articolo. Si nota subito il tettuccio mobile morbido, realizzato con materiale idrorepellente e disponibile nei colori avorio, rosso e nero, tutti concepiti per coordinarsi con il colore dell’auto, che sarà presto disponibile in Rosso Perla e Grigio Caldo. Gli interni sono abbastanza capienti da contenere quattro adulti, anche se nei sedili posteriori lo spazio non è certo eccessivo. Il motore della decappottabile è il medesimo della versione classica. Si parte da un minimo di 1,2 a un massimo di 1,4 litri. Il primo è un benzina da 1,2 litri e 69 CV di potenza. Poi abbiamo un Multijet Turbodiesel da 75 CV e 1,3 litri fino ad arrivare a un massimo di 100 CV per la versione da 1,4 litri. Il cambio p disponibile sia manuale a cinque marce, sia automatico Dualogic. Una novità interessante, integrata anche nelle ultime 500 standard, è il sistema di gestione del motore che spegne l’auto quando il guidatore lascia il cambio a folle, per poi riaccenderlo appena si reinnesta la marcia. La produzione della 500C verrà effettuata allo stabilimento di Tychy, Polonia, e le prime vendite dovrebbero arrivare per il terzo quarto del 2009.  (motorionline.com)

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La BMW F800GS e la F650GS sono ottime moto per la città, il viaggio e l’avventura, talvolta un po’ pesanti, talvolta non così performanti. MIVV ci mette del suo. Molte persone ritengono la regina del fuori strada, la R1200GS, un po’ troppo impegnativa e pesante per un uso cittadino e quotidiano e hanno trovato validissimi sostituti nella F650GS e nella F800GS. Motori bicilindrici da 800cc (depotenziato per la F650) in grado di consentire un uso quotidiano della moto e uguale divertimento in sterrato. Ma si sa che la casa bavarese non è certo famosa per produrre delle modelle anoressiche, anzi. Nascono così 2 scarichi aftermarket atti a ridurre il peso ed aumentare le prestazioni di queste 2 best selled. Suono e Oval sono i 2 scarichi proposti per le 2 moto, entrambi omologati CE, entrambi disponibili per tutte e 2 le moto. Suono è uno scrico disponibile in Inox, Full Titanium o Full Carbon, mentre Oval è disponibile in titanio o carbonio, sempre con l’estremità in carbonio. La riduzione di peso è consistente, si passa dai 4880 grammi dello scarico originale ai 2150 di Suono o ai 2250 di Oval, mentre l’incremento di cavalli viene incrementato soprattutto nella disponibilità a giri motore più bassi. Il risultato è quindi chiaro: un suono più accattivante e una moto più pronta già a bassi regimi. Lo scarico Suono è applicabile anche alla regina, la R1200GS, eliminando così di botto ben 3 chilogrammi.  (motorsport.it)

- Prezzi Suono: Inox 526,00 euro; Full Titanium 708,00 euro; Full Carbon 636,00 euro.
- Prezzi Oval: Carbonio con Carbon Cap 501,00 euro; Titanio con Carbon Cap 522,00 euro.

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I veicoli commerciali in Europa non hanno la stessa "mistica" che hanno i pick-up in Nord America. In Europa, questo tipo di veicoli non risiedono nel reame mitologizzato del mondo automobilistico. Essi sono semplicemente questo, appunto: veicoli commerciali, e Volkswagen chiama la propria divisione che se ne occupa Nutzfahrzeuge, che in tedesco significa “veicoli di utilizzo”. Ma ora la stessa Volkswagen sta provando qualcosa di differente, e ha annunciato che il suo nuovo pick-up carà chiamato Amarok, un nome che significa Lupo nella lingua parlata dagli Inuit, i nativi comunemente chiamati Eschimesi che abitano il Canada settentrionale e la Groenlandia. L’Amarok sarà costruito a Buenos Aires nello stabilimento Pacheco di Volkswagen, e sarà spinto dai motori diesel common-rail Volkswagen di prossima generazione. Il lancio commerciale è previsto per il 2010, prima in Centro e Sud America nella prima parte dell’anno, e successivamente in Europa e Russia durante l’estate. L’Amarok sarà anche disponibile in Africa e in Australia. Paradossalmente, i luoghi dove non arriverà saranno proprio USA e Canada. Nonostante i problemi dei costruttori statunitensi, forse un pick-up Volkswagen ancora non ha molto a che fare con miti locali come il Ford F-150 e il Chevy Silverado.

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Ecco la "Top Ten" dei dieci modelli di auto, più venduti in Europa: 

1. Ford Fiesta
2. Volkswagen Golf
3. Opel Corsa
4. Peugeot 207
5. Volkswagen Polo
6. Fiat Punto
7. Ford Focus
8. Fiat Panda
9. Renault Clio
10. Opel Astra

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(Photogallery):

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MINI: come sentirsi sempre desiderabili a 50 anni, continuare a piacere nonostante il mezzo secolo sulle spalle e rappresentare, ancora oggi e soprattutto per i giovani, un sogno da accarezzare, ma anche molto apprezzata da chi qualche anno in più ce l’ ha, molto amata anche dalle donne. Il primo esemplare della MINI entrò in commercio 26 agosto 1959, prodotto nello storico stabilimento Cowley-Oxford, da cui partono ancora oggi tutte le carrozzerie MINI dei nostri giorni, e che è stato tutto rimodernato dal Gruppo BMW. Una storia, quella della MINI, lunga cinquant’ anni con molti ostacoli da superare. British Motor Corporation è stata la prima fondatrice del brand MINI, divenuta in seguito British Leyland, con un destino già tracciato sparire dall’ industria automobilistica inglese, per arrivare agli anni 90 in cui è risorta con il Gruppo BMW. Il progettista Sir Alec Issigonis è la storia di questi 50 anni della MINI, colui che la rappresenta. Una vettura dalle forme inusuali che, proprio per questo, non sono mai state modificate, troppo originali per farlo nonostante le numerose successive versioni, persino BMW per la nuova MINI, non si è allontanato nello stile dal quel primo modello storico, un po’ come Fiat ha fatto con la 500. Sono davvero tante le versioni di MINI, più di sei milioni di vetture prodotte con il marchio inglese, di cui 1,4 milioni dal subentro del 2001 del Gruppo BMW. Per la celebrazione di questo prestigioso compleanno la Casa di Oxford ha deciso di regalare ai suoi tanti fan un’ edizione speciale MINI JCW F1, laddove la sigla sta per John Cooper Works, progettista di vetture di Formula 1 la cui prima costruzione risale a 50 anni fa e che ha firmato le versioni più sportive della sempre giovane MINI.    (mondomotoriblog.com)

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Modernità, sportività e dinamismo, sono le parole d’ ordine. Nissan 370Z sportivà allo stato puro con coupè e roadster, leggera, ottima rigidità torsionale, nuovo propulsore, estetica migliorata, queste, in buona sostanza, le differenze con la Nissan 350Z, inalterate sportività e dinamismo, che si offrono ad un prezzo contenuto, se si considerano le eccezionali prestazioni, due supersportive che rappresentano un po’ un compromesso tra sportività e valore d’ acquisto, di poco superiore a 40 mila euro. Cominciamo a dire che Nissan 370Z è decisamente compatta, il passo si è accorciato, rispetto alla precedente, da 2,64 è passato a 2,55 metri, permettendo così la riduzione della lunghezza di 6 cm, sono però aumentate le carreggiate, che diventano di 5,5 cm al retrotreno, i pneumatici sono da 18?, con gomme di diverse dimensioni Bridgestone, potenza 245/45 contro 225/50 all’ avantreno, a tutto vantaggio della stabilità ad elevata velocità. La classica cura dimagrante, ormai di uso frequente, adottando abbondantemente l’ allumino, l’ ha resa ancor più scattante nella ripresa ed esaltato la verve della nuova coupè, le sospensioni, infine, sono tutte a 4 ruote indipendenti e l’ impianto frenante monta dischi di diametro superiore ai 350 mm. Il frontale di Nissan 370Z sfoggia un nuovo design, con fari bixeno ad alta intensità, inusuale invece l’ aspetto dei gruppi ottici posteriori a Led che si presentano a forma di boomerang. Sono anche altre le novità nell’ estetica, ad esempio, il disegno dei finestrini laterali che si presentano con l’ angolazione accentuata verso la coda, che in combinazione con i maestosi passaruota, ne accentuano la dinamicità. L’ innovativo cofano bombato definito da Nissan “pop up”, contribuisce alla riduzione di traumi alla testa in caso di incidenti con coinvolgimento di pedoni. Nissan 370Z Roadster, che arriverà dopo l’ estate, ha un parabrezza più corto e il lunotto termico in cristallo, la capote, azionata elettricamente, è in tessuto nero, ed in soli 20 secondi si apre o chiude. Gli interni di Nissan 370Z Coupé sono stati creati a misura di guidatore, si potrà viaggiare in compagnia di una sola persona, due posti secchi, i sedili sono ventilati, e, in base alle necessità, riscaldare o raffreddare, insolito per una sport car, il cruscotto si presenta, in tutta la sua eleganza, con una larga console centrale su cui sono presenti i comandi, incluso quello del climatizzatore automatico, due prese 12V, sistema audio con 4 altoparlanti e comandi al volante, l’ impianto Bose con lettore CD/MP3/WMA è optional. Il volante è sportivo a tre razze e multifunzione, eccezionale il numero di airbag per una due posti, 6 in totale, frontali, laterali e a tendina per proteggere la testa. Di serie la spia della pressione pneumatici e l’ avviamento con Intelligent Key. La motorizzazione di Nissan 370Z la conosciamo, è il vivace Nissan V6 a benzina con alzata variabile delle valvole, potenziato di cilindrata passando da 3,5 a 3,7 litri, proprio da questo deriva il nome della vettura, aumentando di conseguenza la potenza che arriva adesso a 332 cavalli, 26 in più che si raggiungono ad 7.000 giri/minuto, coppia 366 Nm a 5.200 giri, con possibilità di abbinarla ad un cambio automatico a 7 rapporti oppure ad uno manuale 6 marce, con una innovativa funzione che raccorda i giri del motore in scalata, una guida facilitata quindi per una vettura con l’ animo sportivo. Infine parliamo di prezzi, Nissan 370Z Coupé costa 41.050 euro, per chi sceglie la trasmissione automatica deve preventivare 2.400 euro in più, Nissan ha poi brevettato una speciale vernice antigraffio, che costa ancora 850 euro in più, e, per gli esigenti che vogliono Nissan 370Z corredata di tutte le dotazioni, arriva intorno ai 50.000 euro, e si porterà a casa anche il navigatore satellitare, il Luxury Pack e i cerchi in lega 19?.  (mondomotoriblog.com)

Kicherer ha svelato alcune immagini di un “pacchetto” di modifiche per la Mercedes Classe E di prossima realizzazione. Il bodykit è realizzato in pannelli in fibra di carbonio inclusi gli spoiler anteriore e posteriore, le coperture dei vetri laterali, e il paraurti posteriore, oltre ai cerchi in lega da 50cm, propri di Kicherer. Del package fa parte anche un nuovo sistema di scappamento a doppio scarico, inoltre Kicherer dichiara di aver rivisto anche il sistema delle sospensioni per un’andatura piú sportiva. Gli interni sono equipaggiati con un volante per guida sportiva, rivestimenti in pelle di Nappa sulle portiere e il cruscotto, e rifiniture in fibra di carbonio qua e là. Kicherer dichiara che questo pacchetto di modifiche è basato su quello sportivo di AMG che sarà offerto per la nuova Classe E di Mercedes non appena sarà questa sarà in vendita nelle prossime settimane. I prezzi per questo “tuning package” di Kicherer non sono ancora disponibili.  (motorionline.com)

Incremento di cilindrata per il ruote alte della gamma Piaggio. Nuovo motore 300 per maggiore elasticità di marcia e minor consumi. Continua l'incremento di cilindrata tra la gamma 250, da questo mese anche Piaggio Beverly Tourer abbandona la motorizzazione quarto di litro per passare al nuovo propulsore 300 che offre più più elasticità e prontezza, grazie alla maggiore potenza e più coppia a regimi di rotazione inferiori, e consumi più contenuti. Perfetto nell’uso quotidiano, Piaggio Beverly Tourer 300 ie soddisfa le più ampie esigenze di mobilità urbana.

SALE A 300 CC: La cilindrata del monocilindrico Quasar a 4 valvole, iniezione elettronica e raffreddato ad acqua è stata portata a 278 cc grazie all’aumento sia dell’alesaggio (ora da 75 mm), sia della corsa (63 mm). Rispetto al 250, Beverly Tourer 300 ie si distingue così per il più alto livello di coppia del nuovo motore (23 Nm contro 20,2) raggiunto ad un più basso regime (6.000 giri contro 6.500 del 250). Numeri che, tradotti su strada, significano un’elasticità di marcia e una ripresa dalle basse velocità che pone il veicolo ai vertici della categoria. Beverly Tourer 300 ie si distingue così per lo straordinario equilibrio delle prestazioni, che lo rendono perfetto sia nel traffico urbano che per un turismo a breve e medio raggio. La brillantezza delle prestazioni si associa a una ciclistica di prim’ordine. Il telaio a doppia culla, realizzato in traliccio di tubi d’acciaio altoresistenziale, si abbina all’anteriore a una forcella telescopica idraulica con steli da 35 mm, mentre al posteriore lavorano due ammortizzatori idraulici a doppio effetto che permettono di personalizzare l'assetto del veicolo, grazie alla possibilità di regolazione del precarico molla su quattro posizioni. Le ruote alte con pneumatici di larga sezione (16”-110/70 davanti e 16”-140/70 al posteriore) e il potente impianto frenate (disco in acciaio da 260 mm sia all’anteriore, sia al posteriore) sono scelte che contribuiscono in modo sostanziale a rendere Beverly Tourer 300 ie un veicolo molto sicuro e con elevata tenuta di strada.

ELEGANZA CLASSICA: La grande ricchezza e la cura delle finiture sono le note distintive della gamma Beverly Tourer. Il faro, montato sul manubrio, è sormontato da un elegante parabrezza protettivo e realizzato in metacrilato fumè, mentre lo scudo anteriore è segnato dalla calandra con finiture cromate che aggiunge un deciso tocco di classicità alla vista complessiva di Beverly Tourer. Il veicolo è impreziosito dalle abbondanti finiture cromate che caratterizzano le modanature laterali montate sullo scudo e sulle fiancate posteriori. Anche gli specchietti retrovisori sono cromati e, accoppiati al design del complesso faro-manubrio, conferiscono a Beverly Tourer un’immagine importante. Di grande eleganza, infine, il gruppo ottico posteriore, rifinito in trasparente, e la finitura della sella, con le cuciture a contrasto, che nasconde un vano sottosella in grado di ospitare due caschi demi-jet.

PREZZI: Piaggio Beverly Tourer 300 è disponibile nelle colorazioni Nero Cosmo, Blu Midnight, Grigio Pulsar e Bianco al prezzo di € 4.090,00 (Iva compresa, franco concessionario)

(motorsport.it)